영국 정부는 연료세를 인하했지만 사람들은 4가지 질문을 제기합니다.

수낙(Sunak) 재무장관은 지난 수요일 봄 성명을 통해 유류세 인하 압박을 받고 있으며 생활비 상승에 초점을 맞출 것이라고 말했다.

자동차 협회(AA) 대변인 루크 보스뎃은 휘발유 및 경유 도매 가격이 3월 9일부터 급격히 떨어지기 시작했지만 10일 이상 지난 후에도 주유소 가격이 계속해서 최고치를 경신했다고 말했다. 그는 연료 소매상들이 가격 인하를 더디게 했다고 비난했습니다. 휘발유 소매 협회 PRA Gordon Balmer는 휘발유 및 경유 도매 시장이 유가에 따라 하락하기보다는 변동성이 많았기 때문에 비판이 부당하다고 말했습니다. 둘은 싸웠다. Experian Catalist에 따르면 휘발유는 가계 예산 삭감을 위해 일요일에 리터당 167p의 최고치를 기록했으며 디젤은 179p를 기록했습니다.



이번 주 미니 예산에서 Sunak은 일시적으로 리터당 5p의 유류세 인하를 발표할 것입니다. 이렇게 하면 일반 가족용 자동차를 채우는 데 드는 비용이 £2.75 정도 줄어들고 러시아의 우크라이나 침공으로 휘발유 가격이 급등한 일부 사람들에게 도움이 될 수 있습니다.

이와 관련하여 British Guardian은 휘발유 및 경유세 인상이 정부가 급격한 기후 변화를 억제하는 데 사용할 수 있는 중요한 정책이라고 믿습니다. 그리고 유류세를 낮추는 것은 다음과 같은 이유로 잘못된 경제 모델입니다.

1. 유류세를 인하하는 것은 정부가 자칭하는 환경운동가에 반하는 행위이자 후퇴이기도 하다. 폐쇄 기간 동안에도 운송은 여전히 가장 큰 배출량으로 남아 있으며 영국 전체 온실 가스 배출량의 24%를 차지합니다.

2. New Economics Foundation은 연료세 절감액의 7%만이 최빈곤층 5분위에게, 3분의 1은 가장 부유한 5분위 가족에게 돌아갈 것이라고 말합니다. 수낙 씨가 이 정책을 시행한다면 사람들에게 운전 시간과 자동차 연비에 비례하여 급여를 지급할 것입니다. 부자는 더 많이 운전하고 부자는 더 큰 차를 소유하고 부자는 큰 이점을 얻기 때문에 일반적으로 보조금을 받습니다.

3. 정부가 제안한 대로 연료세를 인하하면 영국 재무부가 매년 약 40억 파운드의 세수를 잃을 수 있습니다. 정부가 이 자금을 태양광, 육상풍력 등 안전하고 청정한 에너지원에 대한 투자를 강화하거나 가정과 산업체의 에너지 수요를 줄이기 위한 정책에 자금을 지원하면 더 좋을 것이다. 재무부에 대한 단기 비용은 기후 비상 사태를 피함으로써 국가에 더 큰 장기적 이익으로 해석됩니다.

4. 연료세를 낮추면 영국은 영국 디젤의 13%를 공급하는 러시아에 더 의존하게 될 것입니다. 이와 대조적으로 싱크탱크 E3G는 가정의 에너지 절약 조치가 올해 러시아 가스 수입을 80%까지 줄일 수 있다고 주장한다. 이렇게 하면 가구는 평균적으로 연간 130~170파운드를 추가로 지출하게 됩니다. 영국 싱크탱크 E3G는 재생 에너지 노력과 결합하여 영국이 2022년에 러시아의 가스 공급을 완전히 차단할 수 있다고 말했습니다.

그러나 Sunak에 대한 노동당의 지지는 정치적 편의를 위한 환경의 승리입니다. 어느 정당도 많은 유권자를 귀찮게 할 여유가 없다고 생각합니다. 여론 조사는 오늘의 선거가 의회 과반수 없는 정부를 만들 것이라고 제안합니다.