기후법의 해산은 녹색 항공 연료 발사를 위협합니다

투자자, 로비스트 및 전문가에 따르면 지난주 미국 기후 법안의 실패는 청정 연소 운송 연료의 개발을 크게 방해할 수 있습니다.

지속 가능한 항공 연료 (SAF)는 동물성 지방, 그리스 및 오일로 제조되며 기존 제트 연료보다 탄소 배출량이 적습니다. 미국 바이오연료 부문은 이 법안이 SAF와 같은 연료에 대한 투자를 늘리기를 희망했습니다.

미국의 연료 제조업체는 전기화하기 어려운 기업을 위해 청정 연소 연료의 생산을 늘렸습니다. SAF는 제트 연료보다 2~5배 비싸지만 주 및 연방 재정 인센티브로 인해 재생 가능한 디젤 생산 이 가능합니다.

웨스트버지니아의 보수적인 민주당원인 Joe Manchin 상원의원은 지난주에 축소된 기후 지출 법안에 투표하지 않을 것이라고 발표했는데, 이는 SAF 및 기타 저소득층에 대한 투자를 늘리는 인센티브를 포함했을 것입니다. -탄소 수송 연료.

"현재 SAF를 생성하는 회사와 도로 운송용 연료를 생산하는 회사는 이 전략에 의존합니다. 이 전략이 만료되면 우리 부문은 SAF의 부상을 지원하기 위해 생성한 추진력을 잃게 될 것입니다." Clean Fuels Alliance의 대표 Paul Winters는 바이오 연료 제조업체로 구성된 산업 협회는 이렇게 말했습니다.

백악관은 SAF 생산량을 2030년까지 연간 30억 갤런으로 늘리고 2050년까지 연간 약 350억 갤런의 항공 연료 수요를 100% 충족하는 것을 목표로 2030년까지 항공 배출량을 20% 줄일 계획입니다. 작년 , 전 세계적으로 약 3300만 갤런의 SAF만 생산되었으며 이는 제트 연료 풀의 0.5%입니다.

사용되는 공급원료에 따라 초기 $1.7조의 Build Back Better 프로그램에는 갤런당 $1.25에서 $1.75에 이르는 SAF에 대한 세금 공제가 포함되어 있어 바이오 연료 회사의 생산 비용이 절감됩니다.

지난 월요일 Clean Fuels Alliance는 Build Back Better 제안의 바이오디젤 세금 공제와 같은 기존 세금 프로그램을 확장하기 위해 초당적 아이디어를 수용하도록 Biden을 압박했습니다.

S&P 500에 비해 재생 연료 제조업체 Neste의 주가는 작년 대비 24% 하락한 반면 저탄소 연료 생산업체 Gevo(NASDAQ:GEVO)의 주가는 55% 이상 하락했습니다.

United Airlines와 Delta는 SAF가 제조되면 사용을 늘리겠다고 약속했습니다. 2013년 이후 연료 공급업체와 항공사가 미래 SAF를 사고팔기 위한 평균 계약 건수는 연간 3건에서 2021년과 2022년을 합치면 32건으로 증가했습니다.

한 SAF 투자자는 "일부 항공사는 프리미엄을 지불할 수 있지만 채택 속도가 크게 느려질 것입니다."라고 덧붙이며 거대한 조직은 탄소 발자국을 상쇄하기 위해 SAF를 구매할 인센티브가 있다고 덧붙였습니다.

로비스트와 더 희망적인 투자자들은 초당적 지지와 주요 항공사의 지원을 고려할 때 세금 공제 및 기타 에너지 공제가 연말까지 법안에 여전히 포함될 수 있다고 믿습니다.

휴스턴 대학의 에너지 경제학자인 Ed Hirs는 "이로 인해 특히 대형 항공사의 경우 SAF의 진행 속도가 크게 느려지지 않을 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다.